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世界最奇特的圓形飛機跑道,飛機可以從任何方向起飛,降落如同過山車

時間:2020年10月09日   來源:微信@航空知識
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  飛機跑道在我們看來必須是直來直往,有一點拐彎都會影響到飛行,而荷蘭航空航天中心則表示,將會設計出環形的跑道,那麽,這種跑道究竟是怎麽運行的呢?

  據稱,這種環形跑道的直徑大概在3.5公裏以上,整體設計為傾斜麵,並且,由於跑道是環形的,無所謂起點和終點,飛機可以在任意一點起飛或者降落,因為無論何時,飛機總能在跑道上找到兩個側風為零的點,然後,飛機沿著跑道傾斜麵切向起降,便可將操作風險和難度最小化,還能降低油耗,節能減排。

  這種跑道的飛行線路十分簡單明了,可以避免飛機為了降落在特定的地點而繞彎,能夠減少不必要的噪音給附近居民帶來的困擾,而對於乘客來說,這種環形升降乘坐體驗僅僅相當於坐小型火山車,對於飛行員來說,由於在環形跑道上飛機的側飛和方向穩定性比在平坦的跑道上更好,在低能見度時,起降比直線跑道還要簡單。

  他們可以很快的適應這種跑道,環形跑道的長度相當於三條正常跑道長度的總和,但卻能達到四條跑道的容量,在一次模擬的連續跑道項目中顯示,這種跑道的最大容量為每小時110架次,幾乎接近了法國戴高樂這種核心交通樞紐機場,這種頗具未來感的跑道現在雖然隻是一個構想,但據實驗室的人稱,幾年後這種跑道或將成為現實。

  可否緩解大型機場的運輸壓力?

  在項目研究之初,歐盟曾提出這樣的假設,至2050年,全球空中運輸將爆炸性增長,而目前的機場承載力和運營情況將成為航空運輸發展的瓶頸。因此,急需一種新的航空方式,能夠在提高交通管製效率、適應更多的天氣條件、容量更大。

  而環形跑道正是為了改進大型樞紐機場而建造的。為了評估環形跑道的能力,項目組選取了樞紐機場法國巴黎戴高樂機場最為忙碌的一天——2011年7月1日當天的機場運行情況作為對比項。根據調度程序輸出結果分析,當環形跑道的交通需求與戴高樂機場相同時,它能夠很好地實現交通運行。當交通需求增長到1.5倍時,會出現少於15分鍾的延遲,而這個延遲可以通過調整航班計劃來緩解。

  更誇張的是,有一家雜誌曾大膽設想,在摩天大樓的屋頂建造環形跑道,到時候人人都開駕駛飛機上下班,將飛機像停車一樣停在環形跑道了,雖然不敢說這個設想一定會實現,但是這種未來式的生活方式,確實是非常讓人神往。

  機場建設環形跑道,可行嗎?

  相比普通機場跑道,環形跑道的噪音會產生在各個方向上。因此若要建造環形跑道機場,則必須遠離人口高密集地區。

  從成本分析,環形跑道機場的建造成本將是傳統機場的1.1-1.6倍,不過考慮到其有效提升機場運營、節約土地等優勢,最長40年可收回預期投資成本。

  此外,相比較傳統機場,環形跑道對於飛行操作和技術要求更高。此外,環形跑道的自由飛行模式也給空中交通管製帶來了更大的挑戰,對於通信、導航、監控技術也提出了新的要求。

  由此可見,就目前航空技術水平來說,環形跑道設計走向現實還需要時日,但是它先進的設計思路和技術需求為大勢所趨,其發展前景較為可觀

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